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我国动力电池市场出现供应紧张和产能过剩并存的现象

来源:钜大LARGE    2018-07-12    点击量:28

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第二看台

近日,中国电动汽车百人会发布的《888娱乐场|888全讯网|888真人投注产业发展白皮书(2018)》显示,2017年全球电动汽车和储能锂离子电池的总制造能力预计达200千兆瓦时(GWh),而且大部分产能集中在中国。

与此同时,2017年中国主要企业锂电池产能约124GWh,2018年底预计达到180GWh,且主要企业产能基本超过8GWh,但利用率普遍低于40%。

随着电池产业的发展,产能利用不足的问题越发突出。业界专家称,目前,我国动力电池市场出现供应紧张和产能过剩并存的现象。

产能过剩市场向优势企业集中

刚刚过去的6月,以动力电池为主要收入来源的宁德时代成功上市。据不完全统计,2017年国内动力电池相关投资项目多达100个,总投资额超过2159亿元,涉及上游资源和材料、中游电池生产和装备及下游回收利用环节。

一边是资本受热捧,一边是市场两极分化明显,高端优质产能供应不足,低端产能订货不足,呈现出结构性的产能过剩。

“在目前国内汽车产业链中,电池的发展最为领先,其他方面还存在着很多短板。但伴随产能增大,也出现了投资虚化的问题。”在近日召开的“中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛”上,中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟再次呼吁业界要警惕“投资虚化”现象,会导致一些没有实际竞争力的产能出现,“产能大了不一定是最大的优势,但是没有产能很难跨过构筑竞争的门槛,这是一把双刃剑。”

虽然动力电池企业产能在逐年增加,但能站稳脚跟的企业数量却在减少。数据显示,中国动力电池配套企业已从2015年的大约150家,降到了2017年的100家左右,1/3的企业已被淘汰出局。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰说,全球动力电池市场一直被几大企业所占领,2017年排位前十的企业出货量占到80%,市场将进一步向优势企业集中,小型低水平的动力电池企业将在竞争中被淘汰。

针对目前动力电池行业产能过剩的现状,宁德时代新能源科技股份有限公司副董事长黄世霖预计,行业产能过剩可能会延续到2020年以后。如何优化产能、提升技术水平,是今后两三年内需要研究的重要课题。

协同作战产业集结发力向未来

近年来,锂、钴等上游材料的价格迅速上涨,而车企因为购置补贴退坡需要转移成本,这使电池企业面临双重压力。

然而,更长远的压力和竞争不止于此。当前,动力电池全球化竞争日益激烈,中国企业将逐步由国内市场向国际市场扩展,而日韩企业也将进一步向中国市场发力,中国将成为动力电池竞争的主战场。陈清泰提醒,欧美国家的企业虽然在本轮竞争中失去了位置,但已经在为下一阶段的竞争做布局,是潜在的强大竞争者。

“拼生产规模只是浅层次的竞争,不断提高自己的竞争地位最重要的是掌握核心技术,而且有能力不断创造核心技术,电池企业必须要以全球视野生产一代、开发一代、预研一代。”陈清泰说,关键是要凝聚优秀的人才,保持足够的研发投入,电池企业要在国家支持下与高等院校、研究机构合作,开展动力电池的基础研究。

如今,电池企业与整车企业的关系已不再是纯粹的供需关系,越来越多的企业选择更深层次的战略合作。浙江电咖汽车科技有限公司董事长张海亮认为,应让动力电池生产商从前端介入,与整车厂共同参与研发设计,让电池生产商充分了解主机厂的配套需求;整车企业需要抛开整车厂与供应商的固有关系,转而成为密切配合的合作伙伴,共同推动电池技术的迭代与进化。

“中国在电池领域技术和应用创新是最快的,但是源头性创新、基础性创新是缺乏的。”在张永伟看来,目前电池行业最大的问题不仅是企业投入不够,还缺乏基础性创新。做基础研究的机构往往不太关心市场的需求,产、学、研链条还没能打通,没有承担起国家赋予的公共技术基础研究的重任,这或许是未来该产业创新乏力的一个隐忧。

在严峻的现实面前,要求动力电池企业单兵独进显然不现实,当务之急是加强产业和企业之间的协同合作。在陈清泰看来,电池企业应提升对产业链的整合能力,通过战略合作、联盟合作和合资等多种方式,与研发机构、核心材料、整车回收和梯次利用等企业进行深度合作,保障我国动力电池技术的持续进步。


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