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电池的容量和体积有什么关系

来源:钜大LARGE    2018-06-14    点击量:13

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文章摘要:,十大名茶链条韩海苏潮,阿时趋俗本然译著。

正常情况下应该是这样的。但是现在由于行业内的一些问题。导致不管是电芯供应商还是电池生产商都会偷工减料


。也就是看起来一样实际里面的内容有猫腻。。。。。哈哈而且很多电池标签上的容量虚标因为客户是无法鉴定容量的


容量(能量)和体积关系,有个专有名词叫体积容量(能量)密度。


电池有很多分类,这里以锂离子电池为例:


不管是纽扣电池、圆柱电池、方形电池还是软包电池,电池的容量由电池中能够利用的正极、和负极活性材料质量决定。正极、负极单位质量的容量(克容量)发挥是有限的,在新的正负极没有开发出来的前提下,减少非活性材料的使用,可以提高电池的能量密度,在相同的质量、体积下提供电池的容量,也就是提高容量密度。比如,减少电极基材的厚度,减少钢壳的厚度,减少粘结剂使用量等等。


关于容量密度,从以上知识,可以知道:


相同的电池类型可以通过增加体积来获得更大的容量,比如圆柱电池21700可以做到5Ah,更小的18650一般做到3-4Ah。方形电池有300Ah的,体积比30Ah的大很多。


不同的电池类型,由于结构设计不同,能量密度不同,目前大致可以理解为体积密度,软包>方形>圆柱,所以三者比体积和容量就要看具体情况了。


除了外形结构的不同,电池的用途、设计和制造工艺水平也决定容量和体积的关系不同。从用途来讲,电池分容量型电池和功率型电池,看名字就知道前者能量密度更高,也就是同体积容量更大。从设计水平来讲,活性材料水平太差,自然能量密度更低。从制造工艺水平来讲,各家水平不一,低水平厂家无法缩减一些非活性材料用量,也无法提高能量密度。


容量与体积一般成正比例关系。


猜测你是想了解电池的比容量,它有两种,一种是重量比容量,即单位重量的电池或活性物质所能放出的电量;另一种是体积比容量,即单位体积的电池或活性物质所能放出的电量。


如,手机电池讲究体积要小,所以,对体积比容量要求较高。


电池容量(C)的计算方法:容量C=放电电池(恒流)I×放电时间(小时)T。


反过来:放电时间T=容量C/放电电流(恒流)I。


比如,一个电池用500MA(毫安)的恒定电流放了2个小时,那么这个电池的容量就等于500MA*2H=1000MAH=1AH。


再比如,一个电池用5安的电流放了2个小时,那么该电池的容量就是10AH。


比容量有两种,一种是质量比容量,即单位质量的电池或活性物质所能放出的电量;另一种是体积比容量,即单位体积的电池或活性物质所能放出的电量。


比容量有两种,一种是质量比容量,即单位质量的电池或活性物质所能放出的电量;另一种是体积比容量,即单位体积的电池或活性物质所能放出的电量。电量可以以库仑计,也可以以mAh或Ah计,或以法拉第计。


质量比容量=容量/质量


对于电容器,电容的容量单位是F(法),也可用mF,uF等。


对于电池,容量单位是mAh(毫安时),即电流乘以时间,也可用Ah(安时)。


质量的单位是g(克)。


类似地,


体积比容量=容量/体积


蓄电池在规定条件(包括放电强度、放电电流及放电终止电压)下放出的电量多少或放电时间长短称为蓄电池容量,单位A·h或A·min。汽车蓄电池是一个可逆的直流电源,既能将化学能转换为电能,也能将电能转化为化学能,它与发电机并联。


在启动发动机期间,它供电给起动系统和点火系统。


当发动机停止运转或低怠速运转的时候,由它给汽车用电设备供电。


当出现用电需求超过充电系统输出时,这段有限的时间内,由它提供电流。


蓄电池还吸收电路中的瞬时过电压保持汽车电器系统电压的稳定,保护电子元件。


蓄电池长久不用,它会慢慢自行放电,直至报废。因此,每隔一定时间就应启动一次汽车,给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来,需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线,要先拔下负极线,或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志(+)的另一端,蓄电池有一定的使用寿命,到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序,不过在把电极线接上去时,次序则恰恰相反,先接正极,然后再接负极。


当电流表指针显示蓄电量不足时,要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了,发动机又熄火启动不了,作为临时措施,可以向其他的车辆求助,用它们车辆上的蓄电池来发动车辆,将两个蓄电池的负极和负极相连,正极和正极相连。


电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。


在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液和添加纳米碳溶胶电池活化剂。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素,对蓄电池会造成不良影响。


在启动汽车时,不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒,再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。


日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵,产生的氢气和氧气排不出去,电解液膨胀时,会把蓄电池外壳撑破,影响蓄电池寿命。


检查电池的正、负级有无被氧化的迹象。可以用热水时常浇电瓶的电线连接处。


检查电路各部分有无老化或短路的地方,防止电池因为过度放电而提前退役。


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