钜大要闻

  • 钜大锂电获选2017年度纳税大企业

    3月2日,中共东莞市南城街道党委、街道办事处联合举办2017年度纳税表彰大会,东莞市钜大电子有限公司获颁“南城街道2017年度内资工业纳税大企业第三名”荣誉...

  • 省发改委调研东莞钜大军民融合项目开展工作

    12月19日,广东省发改委经济与国防协调发展处李晓平处长带领调研组到东莞市钜大电子有限公司(以下称东莞钜大)进行军民融合项目开展情况的调研,调研中重点走访了公司军民融合事业部和特种...

  • 东莞钜大参展“2017中国(东莞)国际科技合作周”

    2017中国(东莞)国际科技合作周 科研机构创新成果会”于2017年12月8~10日在东莞市国际会展中心举办,东莞市钜大电子有限公司应邀参加展会。 ???? 合作周由

  • 东莞钜大取得军标认证证书

    东莞市钜大电子有限公司于2017年11月30日获得军标认证机构颁发的《武器装备质量管理体系认证证书》,证书注册号为:17QJ20690ROS。证书的取得表明该公司质量管理体系符合G...

  • 钜大荣获军工三级保密资格证书

    经过书面审查和现场审查两个阶段,东莞市钜大电子有限公司于2017年3月13日获颁广东省武器装备科研生产单位保密资格认定委员会批准的三级保密资格证书。

  • 广东省副省长陈云贤莅临我司指导工作

    2014年10月23日,广东省政府副省长陈云贤在东莞市副市长贺宇及南城区区长梁寿如等相关负责人的陪同下莅临我司参观并指导工作。陈副省长认真听取了公司副总经理李贵的工作汇报,并实地考...

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  • 现在,人们购买新能源汽车客观上要在磷酸铁锂电池和三元锂电池两种技术之间进行二选一的选择,业内人士告诉我们:重视续航能力和车辆轻型化的选三元系,重视安全性的选磷酸铁锂系。对此,消费者迫切希望业内人士能从技术角度切实地给出答案:磷酸铁锂电池安全吗?这一问题要从材料/结构稳定性、生产工艺、充放电特性三个方面来回答。

    1. 磷酸铁锂是目前最安全的锂离子电池正极材料,不含任何对人体有害的重金属元素,其橄榄石结构中氧气很难析出,提高了材料的稳定性。

    2. 磷酸铁锂电池生产流程与其他锂电池品种大体相同,其核心工序有:配料、涂布、辊压、制片、卷绕。在配料环节,磷酸铁锂材料导电性能相对较差,所以,颗粒一般做得更小一些,这样做的客观效果是:内部排列更为均匀,促使其形成了平衡的电压平台,工作时能够保持电池的状态稳定。

    3. 充放电是锂电池两种基本的工作状态。当磷酸铁锂电池充放电时,由于铁离子氧化能力不强,不会放出氧气,自然也就难以与电解质发生氧化还原反应,这使得磷酸铁锂电池充放电过程处在一个安全的环境中。不但如此,磷酸铁锂电池在大倍率放电,甚至过充放电过程中,也难以发生剧烈的氧化还原反应。同时,锂在脱嵌后,晶格变化使晶胞(晶体的最小构成单位)最终体积会缩小,这正好抵销了碳负极在反应中增加的体积,所以,在充放电中磷酸铁锂电池能够保持物理结构的稳定,消除了体积增大而产生电池爆裂现象的隐患。
     
    上面说到的电池安全性是为了方便起见而采用单体为例予以说明,在投放使用时,磷酸铁锂电池需要提供适用于用电器具的额定电压与容量,这时就需要进行磷酸铁锂电池配组工作,即,把单体磷酸铁锂电池通过串联/并联/串并联方式装备成可供实用的锂电池组。这种配组工作最需要注意的是各个单体电池的一致性。通常,它还带有均衡管理系统,通过关键参数控制保证锂电池使用的安全性,这一点则是各类锂电池组的共同特点。

  •   同心智造网高峰论坛--2018中国(国际)锂电暨电动技术发展高峰论坛于4月20-21日在上海召开,扬子江客车雷洪钧做《特斯拉纯电动汽车专利技术的利用与借鉴》主题演讲。


      锂电产业吸金千亿,黄金罗盘指向何方。同心智造网高峰论坛--2018中国(国际)锂电暨电动技术发展高峰论坛于4月20-21日在上海召开,本次大会由第一锂电网、贺励展览、同心智造网联合主办,同期举办中国国际电动汽车暨充换电技术高峰论坛。本次论坛邀请到了超过40位嘉宾演讲分享,来自全国各地的500多锂电池行业相关企业代表出席,扬子江客车雷洪钧做《特斯拉纯电动汽车专利技术的利用与借鉴》主题演讲。


      感谢主办方邀请参加金砖锂电峰会,我的工作单位湖北省城市客车工程技术研究中心总工程师,做整车做了40多年,我们到武汉看了一下,武汉电动汽车是我们做的,现在有一个BRD是第一的,是纯电动,可能是世界第一条,只能这样说。为什么参加这个会议,我作为用户单位,对于电池的理解,否则的话我不知道怎么搞锂电池不一定是锂电池的方面,外部的特征包括前进的步伐,还有一个石墨的电池呼吁了半天,去年12月份英国的奖金我们满怀希望问他,在电池上能不能提上去,我们十几个人看到奖金的老师,跟刚才郑博士一样,听不懂我们说什么,后来才知道做石墨烯是材料级的,材料什么地方也不知道,后来搞清楚,很多人吹石墨烯电池,你也不懂我也不懂。我作为整车厂家对电池怎么做不了解,知道过程对车型的开发有好处,今天跟大家说这个话有什么意思,我到底要什么电池,第二个新能源汽车到底是什么东西,新能源汽车走不走下去,有没有污染。


      我们怎么做,第一点我们国家提倡新能源汽车到今天为止,感觉到第一对电池的安全性,从已经三四年锂电池不安全,但是我听不懂,后来整体来说你们不安全出在我身上,我老实说句话是你们电池的责任不多,谢谢大家。刚才老实说有内短路,现在我发现我知道的基本上跟电池厂家没有关系,是我们这块没有搞清楚,谢谢大家。为什么没有搞清楚?第一线不会接,我第一次开发的时候,用什么时候低压线做高压线,本来是做无轨电车的很懂高压,比亚迪车烧了就烧了,还没有电池的级别,很多专家看了不说话了,像灯泡一样。今天看到大家固体电池没有出来,汽油是危险的,我对中国其能源汽车的发展和电动汽车的发展充满信心,同时对电子行业的老师表示崇高的敬意,怎么做我跟大家说一下。


      第一、电动汽车我首先我们中央层面新能源汽车,到我这一层都不知道怎么做了,我这一层是电动汽车,电动汽车是不是新能源汽车?中央说新能源汽车站在我这里就是电动汽车,换句话是动力电池提供电源给这个电机,就叫新能源汽车,不知道讲得对不对?这里有几个概念,甲醇是不是,乙醇是不是,试验机是不是,我的理解不是,因为新能源汽车我一直都说首先理解没有新能源,大家同意这个观点吗?有没有新能源?回答没有,但是必须有,谢谢。什么意思?能源本身是客观存在的,必须把从前没有用的能源用起来这个能源就是新的,有没有道理?是不是这个意思?大家不要争了,很多专家说我们瞎搞,新是概念?重新来也是新,很多年没有用了,再重新也是新的,两个人离婚了再重新结婚是不是新郎、新娘,还有必须用好,不用好不算新,新郎新娘为什么说新?是新的生活的开始。汽车怎么做?我们开始做是的把发动机拿下来,把电池放下去,把电机放上去,一直挨骂说我们不动脑筋,跟大家说不会做,做不了一个人,底盘不会开发好的电机没有,我们一直做,怎么做,我们现在做法看一下特斯拉,看它怎么做的,做得什么地方。


      不管科技层面跟美国比不了,但是必须学,但是有个特点中国人自己搞也不行,总要人说,每个人说每个人都没有反对,看一下,大家看美国的车子是怎么做的,是这样的,有很多人给我推荐,说我们人谷电机(音),在上海汽车展馆里面走了两天,问一下世界上没有这个电机,我搞糊涂了,你们为什么不用,我作为公交车做人谷电机和能源电机几乎做不出来,做不出来怎么用,我是做车,埋怨是可以的,我没有把责任推给大家,一起来做。什么意思我们一定坚定把电动汽车做下去,你放心,这是国家的战略,是走向汽车强国的必由之路,为什么人谷电机和能源电机很多人做,我认为一个技术光是技术产品,我们现在是做产业,能不能把产业做出来,这是很重要的,我们技术很多,人员也有,怎么把产业链做出来,人谷电机和能源电机为什么做不上去,材料过不了关,为什么我们做特斯拉,特斯拉的电机是12000转,特斯拉的产业链好,它值得我们学,超越它首先要搞清楚它是什么程度。


      好,因为特斯拉我们一直说这个车根本不是车,说这是玩具车,这也对,因为这个车太贵了,没有人买,一直是说这个车是玩具车,但是还是值得我们学。


      特斯拉成本是没有计较,我们计较成本,所以它做到很到位,不计较成本做什么车?我们要的车是10万、15万,最高20万,它的车是50万、80万100万,如果我有100万我也可以做出来,我说的批量。


      这个车要7.5万左右的车,那么由于它是不计成本,特斯拉是要替代燃油车的,替代不替代,什么是替代,也是这也行业天天开会的内容。第一我认为替代是必然的,替代的时间是有过程,但是许多车这几年一定会被替代的,目前深圳的公交车全部被纯电动替代,山西被替代,深圳被替代,武汉的也差不多被替代完了,电动汽车能不能替代燃油车不是伪命题,人能不能完全替代,是一个时间的问题,我估计乘用车被替代,估计时间很快,卡车替代性不大,有一段时间。


      现在问题是我一直原来不知道电子还有18650什么的,我一直没有搞清楚,为什么要搞规格,18650能不能做19650呢?听不懂,我跟着你们说,实际上看品种,品种很多,这里跟大家说一下,有一些说法18650非常的安全,这是你们告诉我的,我听不懂,跟大家说一下,你们做的电池根本不能用,我们厂家不要电池,我们要电源,谢谢在座的各位领导,一直没有讲电源,一直讲电池,一直没有吸引我们厂家来,我们是来学习,你说我是电源不是电池,我们就会来,你们这两天都是讲电池,自己吹自己,不是说给用户听的。这是我以下学的,在目前至少在5年以内,在中国目前这样的工业水平下,这个模式是学的,后面主电机,前面辅电机,什么意思?这种模式用一个电机去替代原来的发动机是完全不动脑筋,没有技术的水平,但是我跟特斯拉学差不多了,超过特斯拉碰的头破血流做不了,因为电机本身不行,人谷电机、能源电机没有。


      什么意思呢?现在是用中央电机,一个电机放在中央,为什么做不了?我贯彻一下专业,吹一下牛,现在是这样的概念,发动机不是直接在开汽车,发动机的转数多少知道吗?车的跑的速度是多少?发动机的转数是几千转的?是吗?车速是按公里来说,这个地方发动机的速度比车的速度不在一个数量级,一个层面,所以我们车有两个表,一个是车里程表,一个发动机的表,这里是用了一个变速箱,真正汽车里面不是发动机,是变速箱同意吗?第二个问题车淘汰有一个什么问题,车是4个轮子,左右转弯的时候,内轮和外轮的半径不一样的,里面有差数器,这个差数器做不出来,有两个难点,一个是速度,高也不行低也不行,未来估计5年以内我们的结构就跟特斯拉一样,能够保持特斯拉的水平不错了,要超过是不可能。


  •   提高电池的能量密度(仅限于容量型电池),是设计电池的第一要务。

      容量不够,单价再低、循环再好、安全性再高,做出来的电池也可能无人问津。那么如何才能提高电池的能量密度呢?主要可以从几个方面考虑:

      1.增加对电池容量有贡献的材料的性能;

      2.减少对电池容量没有贡献的材料的体积;

      3.使用更先进的生产设备;

      4.改进制成工艺条件并进行更严格的生产监控;

      5.对影响容量的杂项进行优化;

      下面开始分类分别讨论:

      1.增加对电池容量有贡献的材料的性能:这里主要就是对正负极活性物质而言,是提高容量密度最为直接的方法。主要的方向包括:

      ①使用克发挥更大的材料:例如正极的富锂材料、高电压三元材料、高电压钴酸锂材料、二元材料等;负极的软碳硬碳、硅锡基化合物等。

      ②使用压实密度更大的正负极材料。

      ③使用粘结性、导电性更好的活性物质:这样可以减少粘结剂、导电剂在敷料中的含量,从而提高单位质量敷料所能发挥的容量;另外粘结剂、导电剂的用量减少也可以提高材料活性物质的压实等加工性能。

      ④使用厚度反弹更小的材料:锂离子电池循环后,厚度会有一定的反弹;设计时需要预留循环后的反弹厚度;而当使用了厚度反弹更小的材料时(依目前所见来看,这些材料也同时是循环性能很好的材料),则可以将省掉的厚度反弹预留空间转给电芯的设计厚度,从而增加电芯的设计容量。

      ⑤选择搭配性能更优的材料体系:单一的“好正极”、“好负极”与“好电解液”搭配在一起,并不能保证做出“好电池”。匹配性不好的材料组合在一起,不仅会降低电池的循环性能,也可能影响到倍率性能甚至正负极的克发挥;同理,当材料匹配性更好时,克发挥、循环、膨胀率等性能或许都可以得到改善。

      随着锂离子电池材料技术的日益成熟,常见的钴酸锂和石墨的潜能已经近乎发挥到了极限。而今后如果能生产出成熟的其他体系,则对锂离子电池的能量密度提升将会有革命性的影响!

      2.减少对电池容量没有贡献的材料的体积:这一项比较杂,主要包括:使用更薄的铝塑膜、使用更薄的电池隔膜、使用更薄的极耳、使用更薄的铜箔和铝箔、使用更薄的透明胶纸等。

      可以看出,这方面的改善基本都以“薄”为定语。在有限的体积下,对容量无直接贡献的铝塑膜、隔膜等的体积的减少,就意味着能够提供容量的化学物质的增多,从而提高电芯容量。

      但是当这些材料更薄时,其机械强度、安全性能就会受到影响;这一方面需要辅料制造厂能在基本不降低材料性能的前提下缩小体积,一方面又需要电芯制造厂变更工艺、制成参数甚至设备(例如,更薄的铝箔意味着更高的棍压延伸系数并增加涂布、棍压时的断片概率;更薄的隔膜有更高的短路率风险;更薄的铝塑膜更容易产生脚位破损;更薄的极耳会降低电池的倍率性能等等)。

      更换这些更薄的材料需要电池厂做大量的认证,试产数量过少则无法准确得出统计数据,过多万一问题太大则又造成了浪费。与提高活性物质性能相比,降低非活性物质的含量显得思路更多,涉及到得方面也同样宽泛。

      3.使用更先进的生产设备:先进的设备主要是为了提高制成的一致性、减少生产的波动,进而达到在不变更均值的前提下提高最小值,而决定一批电芯质量的,恰恰是这里所说的被提高的最小值。举下面两个例子:

      ①当涂布机的涂布公差更小时,最小容量/设计容量就可以提高,如果客户是对最小容量有要求的话,那就相当于在设计容量不变时,提高了最小容量,也就是说提高了评估给客户的电芯的容量;同时正负极的涂布偏差降低,在考虑了首次效率、循环后容量衰减等因素后,设计负极过量就可以适度降低,从而电池有更多的正极材料、也就相当于有了更多的容量。

      ②当滚压机的精确度提高后,由于实际滚压时误差的减少,设计压实就可以更为接近材料的最大压实,从而提高设计容量和制成电芯容量;滚压出极片的厚度更为一致,这样就相当于增加了电芯厚度的一致性,进而可以在设计时选择更小的maxTHK-designTHK,从而提高设计容量(分切刀宽度、卷尺宽度、分容柜精确度等与之类似,不再赘述)。

      4.改进制成条件并进行更严格的生产监控。生产控制方面学问颇多,列举一二:

      ①减少滚压后到卷绕前的转序时间:这样可以减少极片的厚度反弹,从而更好的控制电芯厚度。电芯厚度如果明显低于最大厚度的话,就可以适当提高设计厚度,从而提高电芯设计容量。

      ②稳定分容房的温度:温度对电芯分容容量的影响颇大,低温可能造成将容量本合格的电芯作为低容而转到二次分容从而浪费资源,高温则可能将容量较差的电芯作为合格品出货。

      如同短板原理一样,一批电芯的容量,以出货电芯的最低值计,一批电芯的厚度,以出货电芯的最大厚度计。人的操作在目前我国这种劳动力密集型产业中,对产品的质量影响尤为重要。生产中,若操作人员和品质人员可以尽量低的减少人为操作的误差、减少制成时的波动,也就相当于增加了木桶中最短板的长度,从而提高了电池的容量、减少了电池的厚度。

      5.对影响电芯容量的杂项进行优化。

      满充电芯拆开,负极主体应该是均匀的完美金黄色。但是当人为操作、材料和设备乃至设计出现问题时,各类的小毛病例如:卷芯负极第一圈析锂、隔膜打皱处析锂、涂布时正负极尾部膜密度不均匀析锂等问题就会出现。从容量角度来看,析锂很可能造成容量的偏低;若可以杜绝类似情况,则相当于增加了电芯的容量;若无法杜绝此类情况,则需要从设计上更准确的预测其发生的概率和可能产生的影响的大小,从而避免一些电芯由于本可以预测到的问题而被报废。

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